Ferrari se fait flasher

Depuis deux ans, Christophe Ferrari a ouvert un compte Twitter – passage obligé des politiciens et autres activistes impulsifs modernes. Cela permet au président de la Métropole grenobloise de raconter au monde numérique qu’il répand le bien partout où il passe et de partager ses coups de cœur. Le 20 août dernier par exemple, il partageait un article des Echos affirmant que «  le monde pourrait réduire les émissions de dioxyde de carbone de presque 700 millions de tonnes chaque année si tout le monde se déplaçait quotidiennement à vélo, selon une étude. »

Se déplacer quotidiennement à vélo, pour les « petits trajets », comme le suggère l’article ? Ce n’est pas le style de Christophe Ferrari, qu’on voit sur une bicyclette seulement à l’occasion de l’inauguration d’une piste cyclable ou autre annonce cyclométropolitaine ayant droit à un article dans Le Daubé. Pour faire les 10 kilomètres séparant son domicile de son lieu de travail, il utilise une voiture, sans pourtant la conduire. Ce n’est pas (encore) une intelligence artificielle qui tient le volant, mais un chauffeur, payé, tout comme le véhicule de service, par la Métropole. C’est son droit d’élu en chef et chacun comprendra bien que le cerveau bouillonnant du maire de Pont-de-Claix doit être tellement accaparé par la résolution de mille dossiers de la plus haute importance, qu’il ne dispose pas de l’espace mental pour conduire lui-même, ou pour bêtement utiliser une bicyclette ou un transport en commun – dont il vante par ailleurs presque chaque jour l’efficacité.

Le problème, c’est qu’il semble outrepasser quelques limites de ce droit à la voiture et au chauffeur. Voilà un bout de temps que des rumeurs bruissent sur une utilisation de la voiture pour des trajets personnels, sur des amendes payées par la Métropole alors qu’elles auraient dû l’être par Christophe Ferrari, ou sur des services demandés au chauffeur sortant largement du cadre de sa mission.

Ces rumeurs sont arrivées aux oreilles de Yann Mongaburu, élu municipal grenoblois, vice-président métropolitain et surtout grand perdant de la guerre des gauches ayant agité la Métropole grenobloise à l’été 2020 (voir Yann Mongaburu, une technocratie d’avance, dans Le Postillon n°57). Suite aux municipales de 2020, il fallait élire un nouvel exécutif au merdier métropolitain – et surtout un nouveau président parmi ceux de gauche largement majoritaires. Mongaburu avait été désigné chef de file des écolos, insoumis et communistes pendant que Christophe Ferrari, président sortant, régnait sur les ouailles de la « vieille » gauche, socialistes et affidés. Mongaburu, avec un ou deux élus de plus dans son troupeau, pensait remporter la bataille de la présidence, mais finalement les voix des macronistes et de la droite ont permis à Christophe Ferrari d’être le seul coq en haut de ce tas de fumiers. Depuis, les deux camps dirigent finalement ensemble la Métropole, officiellement rabibochés. Mais chaque conseil métropolitain ou chaque nouvelle polémique futile rappelle aux rares habitants suivant ces joutes soporifiques que le degré d’amour entre les deux parties fait plus penser à une discussion entre Russes et Ukrainiens qu’ à un coït entre macronistes et patrons.

Donc : Yann Mongaburu ayant eu vent de rumeurs de comportement irrégulier de la part de Christophe Ferrari, dépose en décembre 2021 – de manière totalement désintéressée bien sûr – un « article 40 », qui stipule que « toute autorité constituée, tout officier public ou fonctionnaire qui, dans l’exercice de ses fonctions, acquiert la connaissance d’un crime ou d’un délit est tenu d’en donner avis sans délai au procureur de la République  ». Malgré l’absence de preuves apportées par Yann Mongaburu, le procureur ouvre une enquête et, quelques mois plus tard, le 31 mars 2022, Christophe Ferrari est auditionné à l’hôtel de police. Le lendemain, il reçoit un coup de fil de l’officier de police annonçant que l’affaire est close. Donc fin de l’affaire ?

Pas exactement, car une personne reste outrée par ce classement et surtout par les actes de Christophe Ferrari. Ce n’est pas un de ses ennemis politiques mais – plus étonnamment – son chef de cabinet. Arrivé en octobre 2021, Pascal a rapidement constaté quelques « négligences  » éthiques dans les pratiques du président de la Métropole. Avec, en premier lieu, la question de la voiture de service et du chauffeur, utilisés par exemple pour aller donner des cours à Polytech alors que cette activité n’a rien à voir avec sa fonction de président de la Métropole. Autre exemple cocasse : le chauffeur va souvent – sur ses heures de travail – acheter des vifs (des petits animaux vivants) pour les parties de pêche du président, avant de les mettre dans un lavabo de la Métropole et de laisser couler l’eau.

Arrive le mois de mars, la convocation de Christophe Ferrari à l’hôtel de police et le branle-bas de combat au sein du cabinet pour préparer sa défense. Pascal épluche toutes les archives, l’agenda du président depuis 2014 et de multiples factures. Les relevés de télépéage de la voiture présidentielle lui permettent d’affirmer qu’elle a très régulièrement servi le week-end ou pendant les vacances, des moments où rien n’était inscrit à l’agenda du président. Des frais de réparations suite à un accident et des amendes pour excès de vitesse en France ou accès à des zones à trafic limité en Italie confirment cet usage fréquent de la voiture pour des trajets personnels. Confronté à ces éléments, Christophe Ferrari prétend à son cabinet qu’il n’était pas au courant des règles d’utilisation de la voiture car ses précédents conseillers ne les lui avaient pas expliquées.

Les preuves sont nombreuses et solides mais quelques jours avant l’audition, l’officier de police prévient que l’enquête s’intéressera uniquement à une petite période de quelques mois, où il n’y a ni amende, ni frais de réparation. Pascal prend alors le risque de perdre son emploi et se rend à l’hôtel de police pour conseiller à l’officier de police les directions dans lesquelles chercher.
Mais le gradé ne prend pas en compte ses conseils et interroge le président de la Métropole uniquement sur la période annoncée. Résultat : il en ressort blanchi et l’affaire est donc close.

Comment expliquer ce laxisme policier ? Est-ce la volonté de ne pas déranger un puissant qui a le bon goût de ne jamais critiquer le travail de la police ? Ou seulement celle de ne pas s’immiscer dans la « guerre des gauches » métropolitaine ?

Toujours est-il que suite à cet épisode judiciaire avorté, Pascal et quelques-uns de ses collègues ont essayé de « recadrer » le président de la métropole, en lui adressant une note d’information pour lui rappeler les limites légales, en imposant au chauffeur de ne plus garer la voiture de service devant la maison de Christophe Ferrari (ce qui facilitait un usage personnel) ou en conditionnant toute heure effectuée par le chauffeur par la Métropole à une justification précise. Selon Pascal, le président de la Métropole n’a pas apprécié ces changements subis, les prenant comme un « affront personnel » et multipliant les accès de colère. Tout en continuant à avoir quelques « négligences » éthiques, changeant par exemple les noms des personnes avec lesquelles il mange au restaurant pour faire passer l’addition en note de frais.

Ce manque de remise en question a fini de dégoûter le chef de cabinet, lequel a quitté son poste fin septembre, saisi lui aussi la justice par un article 40 et raconté toute cette histoire en détail dans cette interview.